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发布日期：2025-06-11 00:33    点击次数：73

11月18日，好意思国低成本航空公司精神航空（Spirit Airlines）暗示，该公司已苦求破产保护2024欧洲杯官网入口，并从纽约证券来回所摘牌退市，异日将尝试重组。

直至当今，精神航空破产的新闻在行业内依旧热度不减，并激发了一系列话题，包括其接下来的荣幸如何，异日能否成功重组并扭亏为盈，低成本航空这一样子是否还是在好意思国民航业失灵等。

精神航空是好意思国航空业13年来，第一家苦求破产保护的大型航空公司，上一家是好意思国航空。

当一个行业巨头倒下

把柄公告，精神航空苦求的是“第11章破产”——这是一种好意思国《联邦破产法》中的破产要津，内容是在法院监督下，债务东谈主有权重组其欠债和金钱，以便在异日能够络续运营和偿还债务。按照该要津，精神航空不错络续其运营行动（即航班照常启动），同期制定一个策画来扭亏为盈并偿还债务。

但脚下，精神航空的一位高管暗示好意思国各大航空公司正在试图让精神航空“破产”。换言之，同业们“乐见”精神航空在接下来转入“第7章破产”要津，即破产算帐，绝对出局。

格外“成本目标”的极少是，即便精神航空苦求破产，也不影响CEO泰德·克里斯蒂（Ted Christie）在苦求破产前一周取得了380万好意思元留任奖金。

一些航空业不雅察家暗示，精神航空的根底问题（包括其成本结构）不太可能通过重组得到处罚，最终粗略难逃被竞争敌手收购的结局；至少，其A320neo系列在内的机队在破产重组中不免会被算帐。

与此不雅点如出一辙的还有精神航空的同业，如好意思联航的CEO斯科特·柯比就暗示：“第11章仅仅精神航空迈向第7章流程中的一个顷然停留。”

精神航空暗示在公司破产重组技术，客户不错络续预订和乘坐该航班，扫数机票、积分和赤忱度积分均不受影响。

这位CEO的发言也被媒体解读为，好意思联航等多家好意思国航司可能对精神航空的部分或通盘金钱相当感兴致，并有益收购。

在精神航空的金钱表上，最为优质的就是空客机队。此前精神航空就曾向GA Telesis公司出售23架飞机来疏通5.19亿好意思元现款。

而当下对精神航空来说，好音信是由于波音和空客的产能有限，供应不及，其手中机龄尚短的空客飞机相当抢手，能卖得个好价格。不啻于此，精神航空在劳德代尔堡-好莱坞海外机场（南佛罗里达州第二艰深机场、精神航空是该机场最大的航司）的基地等也相同是市面上的抢手货。此外，精神航空的遨游员军队也被行业觊觎着——毕竟，这几年来该公司没少过失它的竞争敌手在“商战”中挖墙脚，通过预支多年薪资的边幅来挖走旗下遨游员。

精神航空机队畛域达200余架，是全空客机队。除了好意思国国内航路，还运营着加勒比海地区、拉丁好意思洲等地区的如期海外航路。

被叫停的收购

恰是因为手上有着这些优质金钱，是以昔日几年里，精神航空一直在寻求通过被收购的边幅来自救。

精神航空曾受到边关航空（Frontier Airlines）和捷蓝航空（JetBlue Airways）的嗜好，并收货了两家航司开出的高于市集的报价。2022年7月，收购公约已矣，捷蓝航空以38亿好意思元收购精神航空。要是来回成功已矣的话，捷蓝航空将成为好意思国第五大航司。同庚10月，捷蓝航空的大巨额激动投票通过了这笔来回。

边关航空和捷蓝航空对精神航空的竞购，是一场“朴实无华”的商战。2022年2月，边关航空初度公布了一项价值29亿好意思元的归并策画（收购已矣后，新公司也将成为好意思国第五大航司）。随后，捷蓝航空就介入了，以30多亿好意思元的收购决议挫败了该策画。

但接下来捷蓝航空就堕入了与好意思国司法部的“缠斗”中。彼时，拜登政府正平庸、积极推动对反把持案件的划定。因此，好意思国司法部以为捷蓝航空对精神航空的这笔收购意味着“一朝精神航空不再是捷蓝航空的竞争敌手，捷蓝航空的票价将高潮30%，数百条航路上的数百万乘客每年将遭遇约10亿好意思元的净损失。”

因此，“为保握低成本航空公司之间的市集竞争，确保更多好意思国销耗者仍然能够职守得起航空出行”，好意思国司法部对这笔来回拿起了反把持诉讼。

一个市集事实是捷蓝航空和精神航空着实在很多航路上齐有重复，要是来回已矣，削减航班量、进步票价并不是不成能。

对此，捷蓝航空发出“辩白”，暗示好意思国政府对捷蓝航空发起的诉讼是基于古怪瓦解或古怪判断。事实的另一面是，好意思国蚁集航空、好意思国航空、达好意思航空和西南航空这四大好意思国航司在通过了好意思国联邦政府批准的一系列归并之后，已占据了好意思国航司80%的市集份额。而当作好意思国第六大和第七大航司的捷蓝和精神，两家推测阻隔着不到8%的国内市集份额。捷蓝航空暗示，好意思国政府此举是在破损捷蓝航空对这四大航司组成更大的挑战，幸免“烦躁”一个还是不利于竞争、不利于销耗者的市集。

固然边关航空和捷蓝航空未能称愿已矣对精神航空的并购，但精神航空若在接下来走向算帐金钱，二者势必还将是积极竞购者。

此外，捷蓝航空还暗示将出售精神航空在纽约市、波士顿、纽瓦克和劳德代尔堡某些机场的登机口和航班技术等，以此来缓解监管机构的反把持担忧。

但最终，在本年1月中旬，好意思国马萨诸塞州地区法院裁定捷蓝航空对精神航空的收购是坐法的，精神航空股价应声大跌，捷蓝航空也在3月初书记毁灭收购尝试。至此，历经跌荡弯曲的收购流程、一场空的收购效果后，精神航空失去脱困良机，不得不走向破产重组的荣幸。

要是按照精神航空高管的说法，好意思国航空业乐见该公司的倒下，静候金钱破产算帐。而这番情形，颇有几分当然界“鲸落”之感。

好意思国低成本航空市集竞争热烈

尽管精神航空如今苦求破产的径直原因是这场被叫停的收购，但该公司“荣幸齿轮”的动弹则始于2019年。特殊是新冠肺炎疫情暴发以来，其一直处于圆寂景色，连结11个季度净圆寂，圆寂特出25亿好意思元，金钱欠债率高达91.5%，2025年和2026年将靠近推测特出10亿好意思元的到期债务。

在此技术，精神航空固然也聘请过裁人、遨游员无薪放假、出售飞机等自救行动，但最终无果。而雷同的因无法承受谋略压力而宣告破产或停运的情形，也在民繁密家低成本航司身上屡次献技，比如本年8月份时的加拿大航空（Canada Jetlines）和澳大利亚的区域快线航空（Rex）。

比年来民众航空运载业浩繁经验着启动不畅、资金链吃紧的情况。从燃油、劳能源成本，到向机场缴纳的起降费、停场费等航空性业务用度、大地就业费等完全高潮，加上空客A320neo的齿轮传动发动机问题形成的停飞等情形，精神航空运营压力陡增。

就像此前诸多著作中写谈的，新冠肺炎疫情暴发之后的好意思国航空业并不像此前精神航空等低成本航司预期的那般“机遇来了”。运营成本飙升的问题于今未见缓解，叠加好意思国国内的通货延迟，精神航空本就不高的利润空间被进一步压缩。

回看2021年3月的新闻，精神航空等航司彼时还在策画着夺取大型竞争敌手的市集蓝图，而今，试验中却遭遇了这些大型航司的“降维打击”……这齐令低成本航空市集的竞争再次加重。

2021年3月的精神航空还憧憬着异日，如今还是时移世变。

好意思国最大的几家航司不息推出了无附加就业的低价机票，抢走了精神航空的部重量入为用客户。

特殊是本年夏天，原本当作好意思国失业旅行的旺季，这亦然精神航空的业务旺季，按照往年旧例，票价不错高潮一波，多赚点。但今夏好意思国各大航司齐在发愤追赶度假者，霸占失业旅游出行市集，航班量大增，运力满盈，夏令票价反倒出现了下滑，纷纷大幅打折。这对精神航空的打击是较着的：本年上半年的乘客遨游次数比客岁同期加多2%，但每英里的票价却减少了10%，每英里的票价收入下降了近20%。

本年以来，精神航空的股价已下落逾90%。

当阿谁凭借始创性买卖样子、每架飞机的利润比任何其他好意思国航司齐要跳跃40%、创造连年两位数利润增长的精神航空，在2024年宣告破产时，当民繁密个低成本航空公司宣告破产或关门时，这是否象征着低成本航空公司的发展还是到了一个天花板？

低成本航空这种样子在好意思国航空业不再那么获利，这背后又折射着好意思国航空业怎样的需求之变、出行样子之变？咱们下期早读络续聊。